Как продлить срок службы деревянных шпал

Шпалы деревянные: виды и требования к качеству

Согласно нормативом, внедренным на территории России в 1966 году, шпалы деревянные принято разделять на несколько видов:

• обрезные, с пропилом со всех сторон;
• необрезные с пропилом с противоположных сторон.

Кроме данного, основного деления, шпалы деревянные могут относится к одному из трех классов:

• 1 класс, для главных железнодорожных путей;
• 2 класс для отдельных железнодорожных путей (станционные, подъездные);
• 3 класс для отдельных путей промышленных предприятий (малодеятельных).

Традиционным материалом для изготовления шпалы считаются бук, береза, ель, пихта и кедр. Обычная длинна шпалы составляет 2,75 метра, реже 2,8 - для особенно грузонапряженных участков пути. Шпалы деревянные, предназначенные для укладки на путях с различной шириной колеи, имеют длину 3,0 метра.

Замена деревянных шпал избавляет железнодорожные пути от механически изношенных и гниющих участков. Обычно подобный ремонт имеет выборочный характер и лишь в случае капитального ремонта шпалы меняются сплошным методом. Количество необходимых к замене шпал обычно определяют исходя из показателей технической документации и отчетов о состоянии железнодорожного пути.

Мероприятия, направленные на увеличение срока годности деревянных шпал

По подтвержденным исследованиями данным срок годности шпал - величина прямо пропорциональная прошедшему по ним тоннажу. Для увеличения срока службы шпалы должны отвечать следующим требованиям:

• древесина для шпал должна быть здоровой, а, следовательно, заготавливаться в холодное время года, зимой;
• непропитанные шпалы необходимо складировать в защищенных от солнца помещениях, отверстия для костылей и шурупов – сверлить непосредственно пред пропиткой;
• для предупреждения растрескивания шпалы должны быть стянуты винтами;
• перед началом процедуры пропитки постели и грани шпал необходимо накалывать для увеличения глубины пропитки;
• при пропитке необходимо использовать качественные антисептики на каменноугольном или антраценовом масле;
• перевозка и разгрузка шпал осуществляются с особой бережностью, при укладке шпалы необходимо подбивать;
• для предотвращения досрочного механического износа шпалы могут быть укрыты нашпальными прокладками;
• на железнодорожных путях следует применять только качественный балласт;
• количество шпал для укладки на участке пути должно соответствовать показателям грузонапряженности состава и скорости движения поездов;
• осуществление обслуживания пути должно быть регулярным и своевременным.

Особое место среди мероприятий по поддержанию качественного состояния шпал занимает пропитка антисептиками. Чистый отгон каменноугольной смолы, креозотовое масло, получаемое на заводах при температуре 200-400 °С, считается наилучшим в своем классе составом. Оно не только не выщелачивается, не портя металл, но и не повышает проводимость шпал.

12 Июля 2016

skip_previous